Budapest - Bamako B2011

Előjáték / Felkészülés

1.rész

Gőzerővel készül az Aloha Informatika Bamakós autója, egy 1993 Opel Monterey 2,8 TD . Nap 25 órájából 32 –őt ezzel foglalkozik a csapat oszlopos tagja Tempfli László. Tőle kérdeztünk pár sületlenséget.

 Miért kellett nullára borítanod ezt a szép autót?

Alapjában véve az Afrikába készülő autóknak nem szépnek kell lenni hanem megbízhatónak. Fontos, hogy a motor, váltó, futóművek, elektronika rendben legyenek. Utána jön csak sorrendben a szépség.

 Akkor a motor miért van benne? Azt nem nézed át?

Azon már túlvagyok, már csak apró beállítások vannak hátra. Sőt már az önindító és a generátor is fel lett újítva. De mivel találtam egy viszonylag olcsó céget, így inkább rendeltem egy új generátort, önindítót és még egy kuplung szettet is. Azért az új az igazi.

 Futóművel mit csinálsz?

Féktárcsákat, fékdobokat felszabályoztatom. Kap új betéteket, csapágyakat lezsírozom, fékbowdeneket kicserélem. Cserélem az összes kopó alkatrészt. Irányító gömbfejeket, talpasokat, szilenteket. Hátra kap egy sper differenciálművet ami már kész is van. Hogy áldozzunk a szépség oltárán, ha már amúgy is ki van szedve így az egész cuccost homokszóratom és porfestetem valami igazán vad színre.

 Mi az a sper diferenciálmű és mi az a porfestés?

Szakmai dolgokba ne nagyon menjünk bele. Röviden a sper differenciálmű lényege, hogy a hátsó kerekek jobban tapadnak kritikus helyzetekben. Porfestésnél meg a festékanyag poralakú és elektrosztatikusan viszik fel a munkadarabra amire kemencében 200 fokon ráégetik. Amúgy a felnik is porfestve lettek, ami a képen is látszik elég vadító ebben a színben.

 Elég kényelmes lesz ez az autó?

Reméljük igen. Csapat meghatározó tagja Dr Varga Péter, aki 2 méteres magassággal dicsekedhet. Viccesen azt is mondhatnám, hogy hozzá igazítjuk a kabátot. Autó választásnál jó pár kiesett a rostán, mert a fejét a tető masszírozta. Jó választás lett a Opel Monterey, mert alapból is nagyon tágas autó, de mi még ráteszünk egy lapáttal. Megoldjuk, hogy az első üléseket pár centivel hátrébb lehessen tolni és a hátsó ülést még 15-20 centivel hátrább rakjuk. Így fejedelmi hely lesz elöl, hátul.

 Nem lesz így túl kicsi a csomagtér?

Eredetileg ennek az autónak, majdnem 1 köbméter a csomagtere. Ebből veszünk el párszáz litert. Mivel kevés személyes holmit viszünk ezzel nem lesz gond.

 Te írtad a 2011-es Bamakó pályáját. Milyen lesz a túra és a verseny?

Röviden. Szenzációs.

     első futómű helye              első diffi és társai         hátsó futómű hűlt helye            sper diffi hátra

2.rész

Az Aloha Informatika két meghatározó tagja, név szerint Kocsis „Pöttyös” Péter és Dr Varga Péter látogatóban járt az autó felkészítésén munkálkodó Tempfli Laci győri műhelyében. Benyomásaikról faggatjuk őket a kínpadon.

 Mik a tapasztalataitok  és, hogy áll az autó?

Műhelybe belépve először a nagy „D” betű ( döbbenet, a szerk. ) ült ki az arcunkra. Tudtuk, hogy az autó szét van borítva, de ilyen ámokfutásra nem számítottunk. Az egész autó bakokra volt felrakva és a futóművek hűlt helyei árválkodtak alatta. Ez így nekünk elég „sokk” volt.  

 Akkor ott rögtön segítettek is Lacinak és összeraktátok az autót?

Azért ez nem így működik. Először is a futóművek még meglátogatják a homokszórót és a porfestőt és csak azután kezdődik az összerakás. Másodsorban, nekünk a csapatban más irányú feladataink lesznek. Vasakkal való birkózást meghagyjuk Lacinak. Ez mégis csak az ő szakterülete.

 Mennyi munka van még az autóval?

Már megjött egy csomó új alkatrész. Kupacot látva még azért van tennivaló.

 Akkor ti mit csináltatok?

Megejtettük az aktuális üléspróbát és leosztottuk a helyeket a kocsiban. Ez persze nem volt zökkenőmenetes és még nincs is lezárva a projekt. Előreláthatólag nagy harc lesz a kormányért. Persze ezen felül átbeszéltünk egy csomó dolgot és behatároltuk a Bamakó utáni útirányt is.

 Nem lesz elég a Bamakó? Merre fogtok még menni?

Nem jut el az ember minden héten Afrikába, ezért egy kicsit meghosszabbítjuk a kalandot. Valószínű kipipáljuk még Burkina Faso-t, Ghánát, Elefántcsont partot és Gambiát.

 Honnan szedtétek ezeket a sohase hallott egzotikus nevű országokat?

Nem kell messze menni. Bármelyik világtérképen ott vannak. Mali körüli helyek.

 Elefántcsont partról hoztok elefántcsontot ?

Nem valószínű és ennek több oka is van. Egyik, hogy a repülőre csak meghatározott súlyt lehet felvinni és egy hatvan kilós agyar jelentős túlsúlyt képviselne. Másodsorban a kérdéses árú minden nemzetközi tiltólista előkelő helyén tanyázik, ezért komoly rácsos fenyegetettségnek lennék kitéve ha ilyet birtokolnánk. Harmadsorban csapatunk elkötelezett híve a természetvédelemnek és ellene van minden felesleges pusztításnak, ezért meg se fordul a fejünkben.

 Akkor mit hoztok haza helyette?

Rengeteg élményt.

      porfestés és tűzihorgany után a futómű cuccok      csavarok és alátétek            2,8TDi 106 pacival

3.rész

Új fejlemények történtek az Aloha informatika Bamakós autójával kapcsolatban, ebből  kifolyólag beszélgettünk Tempfli Lacival. Nem kímélve, nekirontottunk pár amatőr kérdéssel.

 Mik azok az új fejlemények amikről beszélnünk kell?

Piros betűs ünnep a mai nap. Megjöttek a porfestőtől a futómű cuccok és galvanizálótól a csavarok és egyéb apróságok. Ráadásul még a futómű szilenteket is legyártották.

 Na menjük szép sorjában. Porfestést már múltkor kiveséztük, de mi az a galvanizálás?

Az egy olyan technológia ami valószínű hadititok, mert a műhelyben lévő szakmunkás se tudta mit csinál. Egyes kád, kettes kád, mártogatás és egyszer csak kész a mű. Persze nem hagytam annyiba a dolgot és feltörtem az amerikai haditengerészet titkos archívumát. Ez az eredmény: „Galvanizálással a katódra (negatív pólus) kapcsolt alkatrész felületére - külső áramforrás segítségével - a bevonandó fém ionjait tartalmazó elektrolitból fémbevonatot választanak le. A pozitív pólus - az anód - legtöbbször oldódó és a bevonó fémből van. „

 Térjünk rá a szilentekre. Hová rakod ezeket az alkatrészeket és miért kellett legyártatni, miért nem rendeltél gyárit?

Hátsó futómű lengőkarjai ezzel csatlakoznak az alvázhoz. Fémházba sütött gumik meggátolják, hogy a futóműre ható nagy ütéseket az autóban utazok érezzék. Gyártani meg több okból kellett. Anyagi részén kívül a gyárira rengeteget kellett volna várni és a mi extrém igénybevételünknek jobban megfelel ez a speciálisan számunkra készített alkatrész.

 Szilent sütés hogy működik? A gyártó két palacsinta sütés közti szünetben megsüt egy ilyet?

Nem teljese . Először is a régi gumit kiégettük a fémházból, majd esztergályossal legyártattuk a sütőszerszámot. Szerszámba belerakták a szilentházat, majd még a por alakú gumialapanyagot. Ezeket hidraulikus préssel összenyomták, majd magas hőfokon vulkanizálták.

 Megint egy új szakszó. Mi az a vulkanizálás?

Vulkanizálás során a gumit alkotó makromolekulákat keresztkötések segítségével térhálós szerkezetűvé alakítják. A keresztkötéseket a vulkanizáló szerek hozzák létre ami általában kén. Minél több ként raknak bele annál több keresztkötés és annál keményebb lesz a gumi.

 Holnap szombat. Mik a terveid?

Műhelyben leszek és elkezdem összerakni a futóművet.

 Holnap végzel is vele?

Nem valószínű, sőt biztos nem. Vasárnap egy részét is a műhelybe tervezem eltölteni.

              annyira jól néz ki mindjárt beszarok                   első lengőkarok                    lámpa hegyek

4.rész

Van–e valami előrelépés autóépítés ügyben? Kérdeztük Tempfli Lacit az Aloha Informatika ügyeletes szerelőjét.

Több új dologról is be tudok számolni. Hétvégén bekerült a hátsó futómű az autó alá az új rugókkal együtt. Az előre kalkulált 5 centiméteres emelés helyet 8 centivel emelkedett az autó fara. Számításaim szerint pár nap használat után ez be fog ülni 4-5 centi közé ami megfelel az elvárásaimnak. Elkezdtem az első futómű beszerelését is, ami kicsit nehézkesebbre sikerült a vártnál.

 Mi történt?

Sajnos a már  nagy nehezen helyére illesztett, félig felszerelt differenciálművön az egyik tartó szilentblokk furatában megszorult a behajtani kívánt csavar és az kiszakította a helyéről. Speciális alkatrész lévén nagyon nehéz volt a cseréje, mert külön legyártatott szerszámmal tudtuk csak kipréselni a helyéből. Majdnem egy egész napom ráment, de szerencsére meg tudtam oldani. Egy kis túlórával, majdnem végeztem a jobb oldali komplett futómű szereléssel. Holnap befejezem és remélem a bal oldalt is letudom.

 Látunk egy csomó lámpát. Ezekkel mi a célod? Lámpaboltot nyitsz?

Egyenlőre bolton nem gondolkodok. Ezek mind felkerülnek az autóra. Szerencsére van egy lámpaboltos haverom aki kisegített pár szúrófénnyel. www.autolampabolt.hu. Afrikai éjszakában nincs az a lámpa mennyiség ami elég lenne, de próbálkozunk megközelíteni az ideális szintet.

 Szerintem ha mindet bekapcsolod le fog olvadni a generátor.

Gondoltunk erre is. Elég új technológia a SMD led izzó. Itthon nem nagyon vagy csak elvétve lehet kapni, ezért Kínából rendeltünk. Ennek az áramfelvétele 20 százaléka a hagyományos izzónak. Így ha kiszámoljuk a 2000W helyett csak 400W terheli az autó elektromos rendszerét ami 4 darab 100W – os szúrófénynek felel meg.

 Nem félsz a kínai cuccoktól?

Van egy mondás, hogy ami nem kínai az hamisítvány. Szerencsére nem csak gagyit hanem minőségi dolgokat is gyártanak. Mivel ezek az izzók ára többszöröse a hagyományosnak, így egy kisebb Eszterházy vagyont költöttünk rájuk. Nagyon el lennék keseredve ha bedöglenének. Reméljük ez nem fordul elő velünk. 

 Hallom csütörtökön Angliába utazol. Miért?

Izzókat egyszerűbb volt Angliába küldetni, mert oda csak 2 hét a szállítási idő, míg Magyarországra 6-8. Azt ne kérdezd miért, nem tudom. Ezen felül még egy csomó mást is hozok. Új önindító, generátor, kuplung szett, csörlő és egyebek.

 Mi történt a kocsi hátuljával?

Azt majd legközelebb elmondom.

 kocsi hátulja csupaszon              előtte                               utána                      világ legrondább felnijei

5.rész

 Mik az új hírek, TLac ?

Jövő évtől felmegy a gáz ára.

 Tudod, hogy nem erre gondoltam ezért máshogy kérdezem. Mi a helyzet Angliában ?

Nyugaton a helyzet változatlan. Angliáról lévén szó, Guy Richie filmje, a blöff jut eszembe. „ Nem ismerős? Sült hal, Tom Jones, délutáni tea, rossz idő, még rosszabb kaja, kibaszott Mary Poppins. „

 Látom elég pihent vagy, de inkább az autóval és a Bamakóval kapcsolatos témák lennének terítéken.

Akkor miért nem így kérdezted! Sikeres út volt. Minden szükséges alkatrész megjött. Legjobban a csörlő tetszik aminek a színe pont olyan KTM narancs, mint amilyen a futómű. Előre láthatóan viszont csalódások lesznek a Kínából rendelt égők.

 Mi a probléma?

A mai napon megejtett gyorsteszt több sajnálatos problémára fényt derített. Egyik, hogy az égő nem fér át a foglalaton amit egy maró segítségével még orvosolni tudtam. Másik, hogy a fényerővel nem vagyok maradéktalanul elégedett.

 Akkor nem lesz tele lámpával az egész kocsi?

Dehogynem. Azért mert egy terv rossz attól még nem kell kidobni a kukába. Két-három pár reflektorba belerakjuk a 100 wattos égőket, hogy ki tudjuk égetni a szembejövők retináját. Többi megmarad „ parasztvakító „ elrettentésnek energiatakarékos üzemmódban.

 Többi alkatrész mikor lesz beszerelve?

Első lökhárítót a csörlővel, elkezdtem legyártani, de a flexem beadta az unalmast. Holnap szénkefét cserélek benne és folytatom. Kuplung cseréhez le kell venni a váltót amihez segítséget kell szereznem. Utána rakom fel az önindítót, generátort és a hűtőt.

 Miért nem kéred meg a csapatod tagjait, hogy segítsenek a váltószerelésben?

Jó ötlet. Úgyis említették, hogy valamikor összeolajoznák magukat. Aszem itt az alkalom, hogy összehozzuk.

 Végre elárulod mi lett a kocsi hátuljával?

Az egy titkos projekt, ha elmondom meg kell öljelek.

           Új csörlő                        Új generátor                      Új kuplung                          Új önindító

Annyira szép, mindjárt elsírom magam!

Akkor irány Bamakó!

Jó munkához idő kell . Lassuhoz meg még több . Egy év után elkészült a túráról készült video . Érdemes volt várni .

https://picasaweb.google.com/106447556960009347463/BUDAPESTBAMAKO201102#5730475010225455170

Ezt a beszámolót a csapat írta menet közben . Afrikai billentyüzeten vagy mobilon . Szerkesztés nélkül került ide .

Akik elkövették : Varga Petya , Kocsis "Pöttyös Péter , Sterlik Gábor , TLac

Sok álmatlan éjszaka....sok excell a feladatokról....és még két nap az indulásig . Még benn vagyok az irodában, nyugalom van . Petya, Gabi, Laci  befejezték a matricázást, nekem nem volt időm lemenni. Egy kis adagoló állítás és kész a járgány! Ez lesz az otthonunk a versenyen és utána még két hétig . Burkina Faso, Benin, Togo, Ghana, Gambia  egy kicsivel tovább megyünk mint Bamako! Még soha nem voltam egy hónapot távol a gyerekeimtől.... Még soha nem volt távol egy hónapig Apa.... Minden nagyszerű hordoz valami szomorúságot . Bogi, Beri ne féljetek, nem eszi meg Apát az oroszlán ! Az Alohás kollégáim/barátaim ne örüljenek....."visszatérek"!

Kezdjük a visszaszámlálást....    Pöttyös

-------------------------

1.nap 2011 január 15          Budapest - Genova 1094 km

Bár mindent elkövettünk, de az autó csak reggel 6 órakor állt be a parkolóba. Még el sem indultunk, de már késésben is vagyunk. A technika (szerencsére nem az autóé) még szokatlan. Reggeli évődő viccmesélésünket az ablakon behajoló Badár Sanyival szerintünk felvettük videóra, de a kamera szerint nem . Kicsit útban voltunk, mert Petya és Gabi a többi autót fotózgatta, amikor a rendezők már toloncoltak volna minket . Az autóba egy gyűszűt nem lehet elejteni, bár megjegyzem mi nem tettünk fel tetőcsomagtartót és az egyik pótkerék is  a kocsiban van . Mindenkinek köszönjük aki kijött, hogy megnézzen minket, szurkoljon ! Piciny csemetéink fel sem fogják, hogy egy hónapig nem látnak minket ! Persze hab a tortán, hogy az utolsó pillanatban kiderült, még van egy kis szervezői munkánk, és fénymásolni, nyomtatgatni kell pár ezer oldalt.

Most indulunk a többiek után...:-)

Az autó kellemes, a gumi választás miatt egyáltalán nem zajos. Szeretjük . Mindenki nagyon fáradt és még van 12 óra kocsikázás. Majd vigyázunk! :-)    Pöttyös

2.nap 2011 január 16              Genova - Barcelona 800 km

Megvan a kötelező gixer. Olyan zuhogás kezdődött mintha kővel dobálnának minket. A leszakadó bütykök okoztak. A szloven autópálya elkezdte lebontani a gumik futófelületét. Ficsor fele futozott. Új gumik!! Talán spanyolig bírja, aztán ott egy garnitura minőségire váltunk.

Kora reggel elindultunk Genovából, mindenki nagyon fáradt, alig aludtunk, hiszen 4 órakor érkeztünk meg a szállásra, fél ötkor talán sikerült elaludnunk. Most elmegyünk Monacoba, dzsippel végigmegyünk a Forma1-es pályán . Az autóval minden rendben. A gumiról szakadnak le a bütykök, de megoldottuk: mindenki felel egy gumiért, és minden megállásnál megszámolja a bütyköket. Petya épp hogy kilát a dzsipből, már próbálkoztunk mindennel, kicsit meggörnyedve kell vezetnie, de így is csak a felső 10 centit tudja használni. Most egy 2400 km-es etap következik, reméljük, hogy minden rendben lesz.

3.nap 2011 január 17             Barcelona - Tarifa  1000km

Kicsit beragadtunk Barcelonában, a gumik életveszélyesek és a szieszta alatt nem könnyű kimozdítani a spanyolokat az üzleteikből angolul meg nem túl valid a telefonkapcs. a S.Familia mekiben kínlódunk a wifivel, a Tmobile a telokat bekorlátozta pedig ez meg EU. bulvár: a Duna Tv csapatra tegnap rálőttek Franciaorszagba...n, valami birtokat féltő paraszt agya durrant el, és a fegyvere is...:)

4.nap 2011 január 18             Tarifa - Azrou    530km

Éjjel nem szálltunk meg, váltva lenyomjuk Tarifa-ig. A két Daihatsu-s csapattal voltak közös útszéli szereléseink - nekik kuplung, nekünk töltés. Reggel a 9-es kompot elcsíptük, tele volt Bamakossal. Vámon kocsiröntgen, egy órás csesztetés,lejmolási kísérletek, aztán már ropogott is a kerekek alatt az afrikai homok. Megnéztünk napközben egy tengeri barlangot is. Most úton Fez-be, egy Discovery-s csapattal a hátunk mögött...

5.nap  2011 január 19 The hills have eyes               Azrou - Ouarzazate     590km

Ma a Sziklák Szeme című amerikai horror sivatagban felejtett díszletei mellett sátoroztunk. Egy motorostól a sötétben kaptunk egy marék követ a szélvédőnkre, ami így szanaszét lyukadt . Volt ma egy kemény sivatagi szakasz, szerelés Agadir-ban, folyóátkelés.
Az éjjel egyébként nagyon hideg volt (-2 fok).A kelés emiatt nagyon nyűgös volt, de a kies-kavicsos táj nagyon sirály . Az autó tegnap gyengélkedett, azt hittük a kipufogó, de mára kiderült, hogy a turbo tömítés off. Sebaj, turbo le, tömítés eszkábálás és mindezt a semmi közepén . Az autó jól bírja a vizet is .

6.nap 2011 január 20           SMS hírek Afrikából                Ouarzazate - Fort Bou Jerif    580km